據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，受多重因素影響，2020年5月車質(zhì)網(wǎng)共收到車主有效投訴信息8,797宗，同環(huán)比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，再次刷新了歷史最高紀(jì)錄，在車質(zhì)網(wǎng)10年發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義。數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及674款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型133款。此外，本月車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)7,880條（含部分2020年4月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2020年5月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　5月，網(wǎng)絡(luò)輿論普遍認(rèn)為的汽車市場“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)并沒有如期而至，而國內(nèi)汽車投訴卻迎來了增長。受5月份部分車型引發(fā)集體投訴以及小范圍投訴異常增多情況影響，導(dǎo)致本月整體投訴量持續(xù)沖高，創(chuàng)造了車質(zhì)網(wǎng)成立10年來的月投訴量最高紀(jì)錄，與去年同期相比上漲了33.5%。國內(nèi)汽車投訴出現(xiàn)短期爆發(fā)的背后，一方面說明國內(nèi)汽車消費(fèi)者在面對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)問題時(shí)，維權(quán)意識(shí)活躍,維權(quán)意愿更加高漲；另一方面也反映出國內(nèi)汽車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)中依然存在不少亟待解決的弊端，“后疫情時(shí)代”如何更好地滿足客戶核心訴求，進(jìn)一步降低客訴，將成為車企現(xiàn)階段的重要課題。

　　具體到榜單，排名前十的車型投訴量環(huán)比均出現(xiàn)較大漲幅，一汽馬自達(dá)阿特茲投訴持續(xù)激增，本月投訴量高達(dá)383宗，環(huán)比暴漲1.9倍，部分車主反饋的車輛B柱異響問題至今仍未得到廠家答復(fù)。值得注意的是，一汽-大眾速騰連續(xù)三個(gè)月入選榜單前十名，本月投訴量暴漲近2倍，排名躍升至榜單第二位，“行車安全輔助系統(tǒng)故障”成為其投訴主要增長點(diǎn)。幾十位車主反饋在駕駛速騰上坡時(shí)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，本應(yīng)全系標(biāo)配的上坡輔助功能無法使用，與宣傳不符，因此質(zhì)疑一汽-大眾廠家存在銷售欺詐。此外，“影音系統(tǒng)故障問題”成為近期投訴熱點(diǎn)，榜單前十名車型中多有涉及，主要集中在部分自主品牌車型中。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　5月，自主品牌、合資品牌以及進(jìn)口品牌的投訴量均較上月有所提升，其中自主品牌漲幅最大，環(huán)比上漲22.8%，投訴占比提高2個(gè)百分點(diǎn)，與部分自主品牌車型投訴量異常增多有關(guān)。

　　本月，除法系品牌投訴量環(huán)比出現(xiàn)下降外，其余各國別品牌投訴量均較4月份有不同程度增長，特別是德系品牌，投訴量連續(xù)第三個(gè)月突破千宗，投訴占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，或與一汽-大眾速騰等數(shù)款大眾品牌車型投訴量持續(xù)增高有關(guān)。此外，受一汽馬自達(dá)阿特茲投訴量激增影響，日系品牌的投訴量出現(xiàn)較大漲幅，投訴占比穩(wěn)居第二位。

　　從車型屬性來看，本月MPV車型投訴量出現(xiàn)明顯增長，環(huán)比漲幅達(dá)1倍，排名躍升至第四位，投訴增長來自于部分自主品牌MPV車型。此外，本月中型車投訴再次有所抬頭，投訴量較4月份上漲23.3%，與一汽馬自達(dá)阿特茲投訴量持續(xù)高企不無關(guān)系。

　　5月，2019款車型投訴量依舊高居首位，較4月份上漲25.9%，持續(xù)保持2000宗以上的體量。本月2020款車型投訴量首次突破千宗，逐步向第一梯隊(duì)靠攏。