據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年8月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息14,647宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共14宗），環(huán)比上漲13.5%，同比下降18.1%。今年1-8月累計(jì)投訴量已超過11萬宗，較去年同期上漲13.3%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及930款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型235款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)14,457條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2024年8月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　8月份，國內(nèi)汽車投訴迎來了“兩連漲”，投訴量達(dá)到年內(nèi)第二高點(diǎn)，榜單中超8成車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)增長，部分車型甚至出現(xiàn)了翻倍增長。奇瑞瑞虎9本月投訴量環(huán)比漲幅超過2.6倍，首次進(jìn)入TOP30投訴榜單便排名前列，投訴集中在“疑似減配”。部分車主反饋購買的瑞虎9車型，廠家在未告知的情況下對車載毫米波雷達(dá)進(jìn)行減配，導(dǎo)致部分輔助駕駛功能無法正常使用。截至發(fā)稿，廠家仍未給出合理解決方案，導(dǎo)致投訴持續(xù)高企。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　8月，合資品牌的投訴量環(huán)比上漲18.5%，投訴占比持續(xù)擴(kuò)大，較7月份提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)，刷新近半年來的最高紀(jì)錄。同期，自主品牌的投訴量環(huán)比也出現(xiàn)小幅增長，但投訴占比不升反降，環(huán)比降低了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　本月，除法系和韓系品牌外，其余各國別品牌的投訴量環(huán)比均有所增長。其中，美系品牌依舊是漲幅最高的國別品牌，較7月份上漲25.7%，投訴量和占比均創(chuàng)造了年內(nèi)新高。此外，日系品牌的投訴量環(huán)比漲幅也超過兩位數(shù)，投訴增量主要來自于部分豐田品牌車型。

　　8月，中大型車的投訴量再次突破千宗，較7月份上漲26.7%，漲幅領(lǐng)先于其他各車型屬性。此外，中型SUV本月投訴量也出現(xiàn)明顯增長，環(huán)比上漲19.8%，投訴增量主要來自于某自主品牌新能源車型。同期，大型SUV成為投訴量環(huán)比降幅最大的車型屬性，較7月份下降27.8%。

　　2021款車型本月出現(xiàn)異動，投訴量環(huán)比上漲17.4%，投訴主要集中在部分自主和日系品牌車型。2024年已過大半，2024款車型的投訴量也達(dá)到了年內(nèi)的頂峰，環(huán)比上漲27.9%，投訴增量與部分自主品牌新能源車型有關(guān)。

　　本月，汽油車投訴量再度逼近萬宗，環(huán)比上漲13.6%，投訴占比與上個(gè)月基本持平，依舊占據(jù)能源投訴主體。值得注意的是，油電混合車的投訴量環(huán)比出現(xiàn)翻倍增長，占比提高了約1.7個(gè)百分點(diǎn)，投訴集中在部分日系品牌車型。此外，純電動車投訴量出現(xiàn)“兩連漲”，較7月份上漲11.9%，但占比卻略有下降。