據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）將于當(dāng)?shù)貢r間2月20日公布該集團的新戰(zhàn)略方向。目前，該集團正在努力應(yīng)對電動汽車銷量疲軟和高端車型銷量的下滑，特別是在中國市場，并宣布了削減成本的計劃。

　　報道稱，2月20日，奔馳將舉辦面向投資者的資本市場日和2024年業(yè)績電話會議，預(yù)計將發(fā)布新的、縮減后的財務(wù)指引。投資銀行法國興業(yè)銀行（Societe Generale）本周在一份報告中稱，削減成本、中國市場和電動汽車可能會出現(xiàn)奔馳的新戰(zhàn)略清單上。奔馳則表示，新的戰(zhàn)略方向?qū)⒈环Q為“把握轉(zhuǎn)型（Mastering Transformation）”。

　　根據(jù)法國興業(yè)銀行的這份報告，奔馳可能會希望解決這些領(lǐng)域的問題：

　　成本削減：奔馳計劃到2027年削減50億歐元成本；制定減少工人獎金的計劃；可能會采取外包和裁員措施；以及在中國的潛在削減舉措。據(jù)《美國汽車新聞》報道，該公司已經(jīng)大幅削減美國業(yè)務(wù)。

　　中國市場：可能會宣布“戰(zhàn)略性產(chǎn)能調(diào)整”。例如，奔馳或計劃將面向中國市場的GLE SUV車型的生產(chǎn)工作從美國阿拉巴馬州（Alabama）轉(zhuǎn)移到與北汽的合資企業(yè)，但這意味著北汽將拿走50%的利潤。

　　電動汽車：與2023年相比，奔馳2024年純電動汽車銷量下降了23%；其競爭對手寶馬的電動汽車銷量同比增長13.4%。今年，奔馳將推出基于MMA平臺的新款A(yù)級緊湊型車型，可能會推動電動汽車銷量的增長。

　　奔馳上一次舉辦資本市場日是在2022年5月，名為“欲望經(jīng)濟學(xué)”（The Economics of Desire）。在此次會上，康林松帶領(lǐng)這家高端汽車制造商向更高端轉(zhuǎn)型，不再強調(diào)緊湊型A級和B級車型，并宣布邁巴赫（Maybach）、AMG品牌以及G級豪華SUV產(chǎn)品線將獲得更大的自主權(quán)。根據(jù)當(dāng)時的計劃，奔馳預(yù)計年利潤率約為14%。在2022年和2023年，該公司的利潤率分別為16.4%和12.6%。

　　但自那以來，高端市場的表現(xiàn)一直不及預(yù)期。大型E級車和中型C級車的銷量有所增長，即使緊湊型車型的銷量有所減少，但仍占總銷量的27%。

　　法國興業(yè)銀行表示，對奔馳2024年利潤率的普遍預(yù)期為7.8%。該銀行表示，向高端市場的轉(zhuǎn)變“似乎遠(yuǎn)未達(dá)到目標(biāo)”，并指出2024年的銷量仍比2026年的目標(biāo)低30%，且純電動EQE和EQS車型的銷量尤其令人失望。