市售純電續(xù)航最大的插電混動(dòng)車型

　　動(dòng)力方面，其搭載由一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，除此以外還內(nèi)置了一臺(tái)高壓?jiǎn)��?dòng)電機(jī)。更換寧德時(shí)代提供的NCM811電池組自然是寶馬X1插電混動(dòng)里程升級(jí)版的最大亮點(diǎn)之一，作為第一款采用NCM 811電池的插電式混合動(dòng)力車型，其純電續(xù)航里程提升至110km，相較于上一代車型新車的續(xù)航里程足足提升了 83%，并且電池重量?jī)H增加了 2.5kg。

　　 P0 P4結(jié)構(gòu)的xDrive

　　無論是為了節(jié)能還是環(huán)保，去喪失駕駛樂趣，顯然有悖寶馬品牌的初衷。采用P0 P4結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，使得寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版省去了中間傳動(dòng)軸，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓起動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，形成新形式的xDrive。

　　總結(jié)：在新能源大勢(shì)所趨的環(huán)境下，插電式混合動(dòng)力車型至少在當(dāng)下有著更具優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，不會(huì)有里程焦慮，排放表現(xiàn)也更出色。尤其是對(duì)于寶馬這樣的品牌，寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版的駕駛樂趣有增無減。而在過去的2018年，華晨寶馬包括X1 PHEV和530Le在內(nèi)的在華新能源車型銷量超過了2.1萬臺(tái)，可以預(yù)見寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版將會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。