在測試過程中，倒車雷達在150cm處便可感應到后方物體，雷達功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據來看，2022款奔馳S級持續(xù)蜂鳴提示最遠距離為30cm，與經驗值略有差距。

　　前駐車雷達與后駐車雷達一致，共分為四段蜂鳴，最遠可在120cm處感應前方物體，雷達功率表現(xiàn)可圈可點，但持續(xù)蜂鳴階段最遠距離則為40cm，與經驗值存在較大差距。

　　2022款奔馳S級的倒車影像顯示效果十分出色，畫面清晰細膩，同時基于超大的屏幕尺寸，可以同時顯示360°全景影像和倒車影像，能夠讓駕駛者充分掌握車輛周圍的情況。同時，影像系統(tǒng)還支持2D/3D切換，以及車尾上帝視角的“輔助視角”模式，可以有效降低泊車時的難度。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。雖然2022款奔馳S級車身較長，但由于配備了后橋轉向系統(tǒng)，轉向角可達10°，經過實測該車的轉彎半徑僅為5.2m（由于測試條件有限，實驗可能存在一定誤差，請以官方數(shù)據為準），成功刷新了我們往期測試的大型轎車最小轉彎半徑紀錄，駕駛者可輕松完成掉頭等動作。

　　2022款奔馳S級在四個車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　總結：

　　奔馳S級作為最早進入中國的豪華旗艦車型，讓中國消費者第一次認識到了何為豪華車，并親切的昵稱它為“大奔”。時至如今，奔馳S級在國內市場也已經進化了四代車型，作為豪華旗艦轎車的標桿，可以說，奔馳S級每一次的改變都會牽動無數(shù)車迷的心，而這次全面煥新而來的第十一代奔馳S級不僅實用性功能豐富，就連許多實測數(shù)據也處于同級領先，果然不負標桿之名。不過，話又說回來，183.88萬元起的售價也注定讓這臺車與普通家庭無緣，所以也只能期望未來有一天我們的自主品牌也能夠造出一臺媲美S級的車型把價格打下來了吧。