作為百年傳承的林肯品牌，一直以來都具備豪華、調性以及實用相融合的定位，作為獨有的美系豪華品牌，如何在新能源時代保持競爭力，就要看林肯怎樣在保留豪華、調性的同時，怎樣增強產品力，特別是在混動方面。林肯依托強大的全球產業鏈關系，以及長安林肯的合資公司的能力，在去年成都車展上，林肯已經亮相了兩款搭載油電混動系統的車型，就是今天新浪汽車試駕的新款冒險家混動版、林肯Z混動版。

　　  混動切換絲滑---冒險家混動版

　　兩款混動車型的外觀與燃油版本保持一致，只是在細節上略有差別，所以我們先來說說駕駛動力以及駕駛感受。定位于緊湊型SUV的新款冒險家混動版搭載1.5T發動機，最大功率為142千瓦，配合E-CVT變速箱，電機功率96千瓦。其中混動系統匹配了比亞迪提供的鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量為1.4kWh。

　　官方數據表示，新款冒險家混動版的綜合續航里程超過1240km，這套全混動系統也經過了長時間的驗證，在油耗、油電切換以及各種駕駛模式中，都有比較好的表現。

　　在實際駕駛中，混動主要在起步以及低速狀態下進行驅動，駕駛模式除了最基礎的標準模式外，還有運動、節能、標準以及濕滑模式，能夠更好地為不同的駕駛場景提供更準確、更舒適、更安全的駕駛體驗。

　　低速的驅動感受非常像是純電車型，由于林肯一貫好的NVH指標，車艙內對于燃油和純電的切換基本聽不出來，再加上良好的底盤懸架濾震能力，使得駕駛的整體平順度非常好，舒適至上的美系豪華定位依然是這款混動版冒險家最大的亮點。

　　林肯冒險家混動版起步十分靈敏，油門的輸出以及腳感是很統一的，平穩加速是順滑且線性的，在不超過60公里/小時時速下，能做到主要以純電模式行駛，所以，這款車型在城市通勤中會有一個很不錯的油耗水平。

　　相信購買這款車的用戶的用車場景，90%會在鋪裝路段上，所以，如何高效的把林肯冒險家混動版的友好降到最低，是每個用戶所想要做到的事情。但是如果你想要享受動力澎湃的駕駛感受，林肯冒險家混動版也是沒有問題的，只需大腳油門，此時發動機介入的動作會優于混動，隨著油門加深，充沛的動力會不斷涌出，與之而來的推背感是很明顯的。

　　說一下這套電混技術的工作原理，官方稱之為動力分流技術架構，它采用的是我們熟悉的太陽輪+行星齒輪以及發動機、發電機驅動電機的結構，這套機械與電驅結構打底是絲滑切換燃油、純電以及油電同發力的工況，整套系統時鐘運行在綜合效率最優的區間，使得油耗在城區有很不錯的成績，沒有特意按照節油賽跑，正常駕駛的冒險家混動版平均油耗來到百公里5.7L。

　　在車重方面，混動版一定會比純燃油版重，所以，對于底盤的支撐很重要，混動版與燃油版一樣，前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸掛為多連桿懸架，冒險家混動版的底盤支撐還是一如既往的具有韌性。低速中，方向盤轉向手感比較適中，女性駕駛者也能輕松上手，指向精準性到位，底盤在較為韌性的基礎上，是運動風格的調校風格設定，在經過減速帶、大坑大坎等大顛簸等路況下，底盤濾震動作干凈利索。