其實，在領導讓我去拿奧迪A8L試駕車鑰匙的時候，小編的內心是拒絕的，畢竟在接下來的幾天里被無數路人當作是“司機”并不是一件讓人興奮的事。然而在小編見到試駕車的那一刻，一抹亮麗的藍色...[詳情]

雖然已經是7年多以前的設計風格，但是現在看來奧迪A8L的內飾仍然不會給人過時的感覺。個性、潮流那不是旗艦車型該做的事，對于這一級別的車型來說，有時候大氣比什么都重要，而A8L對稱式的...[詳情]

A8L 50 TFSI裝備了高功率版的3.0升機械增壓發動機，最大功率為245kW（5550-6500rpm），最大扭矩440牛·米（2900-5300rpm）。這款發動機獲獎無數，在體積、重量、能耗方面都有...[詳情]

“比更大還更大”這句被網友瘋狂吐槽的某美國科技公司文案，正是小編想用來形容奧迪A8L車內空間的一句話。對于這種豪華旗艦級別的轎車而言，空間是最不需要擔心的一項。身高175cm的體...[詳情]

奧迪A8L采用了奧迪ultra輕量化科技，使用了鋁、碳和鎂這樣的創新材料，將強勁與耐用融為一體，為車輛提供了出色的抗扭剛度。夜視輔助系統具有行人和動物的識別功能，系統可探測15至130米...[詳情]

你永遠不會忽略從身邊經過的任何一輛寶馬，高高在上的氣勢絕對不會從第二輛車上散發出來。而這種氣勢在最新款寶馬730Li上更是展露無疑。“不怒自威”這個詞用在寶馬730Li身上可謂是...[詳情]

進入車輛內部，一股混雜著科技與豪華的氣息撲面而來。偏向駕駛員一側的中控臺體現了寶馬駕駛為先的精神，在所有你能看到的地方除了操控面板、屏幕、和飾板之外就再也找不到多余硬質裝飾，大面...[詳情]

雖然是寶馬7系，但是這臺寶馬730Li搭載的四缸2.0T渦輪增壓發動機，還是在業內引起了不小的波瀾。但當你上路之后便會發現，寶馬730Li還是那位“不驕不躁”的王者。動力輸出的線性感十分強...[詳情]

高級打孔真皮座椅的舒適程度不用說也想象的到，前后排座椅均為電動調節，而且前排座椅還配備了腿部支撐調節，為長時間的駕乘提供了最為舒適的環境。接下來我們對乘坐空間方面進行了測量，身高...[詳情]

高強度碳纖維車身內核不僅使車身更加輕盈，更大大增加了車身的抗外力能力，被動安全性能達到全新高度。雙前座安全氣囊、前后排頭部安全氣囊、駕駛者和前座乘客側面安全氣囊可以為車上人員提供...[詳情]

為了表明徹底換代的決心，寶馬第六代7系底盤代號變更為“G11（標準軸距版）和G12（長軸距版本）”。而為了照顧國人消費者的需求，長軸距版的引入自然不足為奇，修長的身段和簡潔莊嚴的側面...[詳情]

2016款寶馬7系的中控臺、門板等部件均采用Nappa真皮覆蓋，觸感及做工在老款7系基礎上更上一層樓，車內頂棚采用Alcantara面料彰顯奢華。中控臺采用梯形偏向駕駛側布局，并搭配大面...[詳情]

雖然拿到的試駕車是“750Li”，并且在具有里程碑意義的carbon core碳纖維內核幫助下大幅減重，但它終歸是臺龐然大物，駕駛體驗能否依舊“寶馬”，小編心中也充滿疑問。停在紅綠燈路口時，小編...[詳情]

對于一款大型豪華車內部空間而言，“寬敞”似乎只是最基礎的要求，即便用更苛刻的眼光去審視都不足為奇，但2016款750Li在這方面的表現無可挑剔。身高180cm的體驗者前排頭部空間...[詳情]

行車安全對于任何交通參與者而言都是至關重要的，而堅固的車身又是重中之重，2016款寶馬7系在車身A、B柱等處均加入了高強度低重量的碳纖維材料，在遭遇撞擊時，部分鋼材結構不會和碳纖...[詳情]