旅行車這個系列，在歐洲誕生之初，與如今國內SUV的地位很相似，是非常接地氣的車型。但是旅行車來到中國市場，卻碰上了更喜歡傳統轎車的消費者，賣得比轎車貴，接受程度又低，只能慢慢變成小眾和情懷的代名詞，再加上如今國內消費者又愛上了SUV，這讓本來就比較小眾的旅行車更是雪上加霜。不過如果有一款車能夠擁有旅行車的操控，同時越野能力絲毫不輸城市SUV，就像今天這臺沃爾沃V90 Cross Country，你會考慮嗎？

　　沃爾沃Cross Country系列，我們可以簡單的把它理解為旅行車與SUV的跨界車型，它們擁有著旅行車的身材，但是還擁有比城市SUV還要高的離地間隙，正好結合了旅行車的操控優勢以及SUV的良好通過性。

　　看到V90CC，熟悉沃爾沃的人，第一反應：這不就是個S90的前臉嗎？內凹的星瀑式中網，雷神之錘大燈，都是熟悉的家族外觀。但是仔細來看一下今天這臺Volvo Ocean Race限量版，似乎在全力展現維京人的狂野。

　　灰色的中網輪廓，星瀑式中網，灰橙相間的保險杠。如果說以前普通的V90CC是個渴望遠足但是還要保持高雅的紳士，那么這臺Volvo Ocean Race就是紳士徹底換上沖鋒衣了。

　　而在內飾方面，除了熟悉的家族布局外，Volvo Ocean Race版本也一改往日的木質材料，加入了碳纖維飾板，讓這輛北歐高端車型，彰顯出不一樣的運動氣質。不過磚叔還要補充一下，限量版車型每年只有一百臺，想要買到它，并不容易。

　　作為一款接近5米長的中大型旅行車，V90CC在側面看去，長度很驚人。不過實際坐進車內，并沒有發揮出一輛中大型車的應有水準。

　　身高178cm的乘客，調好前排的情況下坐到后排去，并沒有給你國內加長車型那種蹺二郎腿無敵大空間的體驗，但好在得益于旅行車的造型，V90CC在頭部空間上表現不錯，坐在后排絲毫不會有壓抑感。

　　而在座椅舒適性上，V90CC還有著不俗的表現，雖然填充物不算特別柔軟，但是整體的人體工學設計做的很出色，經過了一段長時間駕駛，絲毫沒有疲憊感出現。而且這套座椅前排配備加熱+通風，后排座椅還擁有加熱功能，這樣的設計，很為駕駛員和乘客著想。

　　B&W音響，聽感相當出眾，聽了這一路，磚叔已經完全“中毒”，對于想要購買V90CC的消費者，如果是買低配，多花25800元選配這套音響，你一定不會后悔的。

　　拋開跨界旅行車的身段，磚叔只想說，這臺V90CC，越野能力足以和很多中型SUV抗衡了。離地間隙上，210mm的最小離地間隙，已經比寶馬X3的204mm,Q5（老款）的185mm更出色，不過由于依舊擁有旅行車的姿態，V90CC的接近角和離去角表現還是會比SUV遜色一些。

　　同時，V90CC采用的是一套跟XC90類似的四驅系統，在我們之前的實際測試之中，脫困表現非常出色，比某些號稱越野能力出色的SUV，都要強大許多。如果是通過砂石或泥濘的非鋪裝路面，V90CC甚至可以擁有超越SUV的表現；不過考慮到它的接近角和離去角較小，真讓V90CC下個陡坡，來次深度越野，還是有些力不從心。

　　V90CC在國內只有T5一種動力總成，匹配變速箱也是我們熟悉的愛信8AT。如果單從賬面數據看，這臺單增壓的T5表現還是相當不錯的。

　　而實際開起來，這臺T5磚叔只能說還算OK。在正常駕駛模式下，低速起步，輕踩油門，整體的動力響應很快也很直接，但是此時你如果還想繼續加速超車，發動機和變速箱就開始有些不聽話了，你會明顯地感覺到變速箱降檔反應要慢半拍，即便在dynamic運動模式下，這種感覺也不會好轉。