據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)對2016年1月份相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，本月共接到車主有效投訴信息3545宗，創(chuàng)下歷史第二新高。投訴量較2015年12月環(huán)比增長6.8%，同比2015年1月增長8.9%。同期車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴回復(fù)反饋2557條，雖環(huán)比增長1.1%，但同比減少了2.9%。

　　本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及375個車系，相比去年12月增加了3個，其中投訴量達(dá)2位數(shù)的車系有88個，比上月增加了4個。東風(fēng)標(biāo)致408、中華V3以及比亞迪秦的投訴量占據(jù)了當(dāng)月所有車系的前三。

　　直觀來看，排名前四的車系投訴量均突破了100宗，在過往較為罕見。其中，東風(fēng)標(biāo)致408大幅飆升到榜首。中華V3投訴量環(huán)比增長1.5倍，排名隨之上升十位至榜眼。第三、四名則均來自比亞迪：秦因12月投訴量少環(huán)比增速最快，達(dá)5倍；而宋增幅也達(dá)1.3倍。

　　本月國內(nèi)汽車投訴的一個最大特點(diǎn)就是自主品牌似乎遭遇了前所未有的投訴危機(jī)。11個品牌在TOP30的榜單占據(jù)了13席，涉及投訴近千宗。剩余17席則被銷量更為龐大的合資品牌瓜分。其中美系占到8席，投訴總量超500宗，法系占3席，投訴量達(dá)230余宗，而同占3席的日系則不足百宗。相比之下韓系品牌表現(xiàn)最佳，無一款車系出現(xiàn)在榜單中。

　　近年來，各項研究報告都表明，國內(nèi)自主品牌的質(zhì)量可靠性逐漸提升，已經(jīng)大大縮進(jìn)了與合資品牌之間的差距，但從實(shí)際情況看，自主品牌任重道遠(yuǎn)，尤其是在新車質(zhì)量的管控上，還需要沉下心來做好基礎(chǔ)工作，否則，負(fù)面口碑可能會呈幾何速度蔓延。比如奔騰B30發(fā)動機(jī)異響問題，短短一個月就飆升了70宗。比亞迪秦和宋以及中華的投訴量也都增加較多。我們建議個別自主品牌不要太在意糾結(jié)發(fā)展速度，有時候慢下來也是一種更為明智的選擇。

　　在大多數(shù)上榜車系投訴量都上漲的情形下，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、長安CS75、一汽豐田卡羅拉的投訴量降幅卻逆勢超過30%，其中軒逸降幅最大達(dá)44%，而長安CS75投訴絕對數(shù)減少最多。一向占據(jù)投訴排行榜前列的長安福特的幾款車型在2016年開年表現(xiàn)令人有點(diǎn)小的驚喜，基本上都退到了中游的位置，希望能夠繼續(xù)向好。畢竟，長安福特是合資品牌中的一個重要力量，消費(fèi)者眾多，質(zhì)量和售后服務(wù)上踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)步將惠及萬千民眾。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　1月份的投訴量自主品牌占比47%,合資品牌占比51%，進(jìn)口品牌占比僅為2%。與上年12月份相比，自主及合資投訴絕對數(shù)均有增長，其中自主品牌占比增長了3個百分點(diǎn)。

　　在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，美系投訴量僅次于自主，占比近2成，而法、日、德系三者投訴較為接近，而相比上月，唯有日系投訴絕對數(shù)有所減少。