據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2023年一季度共受理國內新能源車投訴量累計為4,201宗，乘聯會數據顯示同期國內新能源車（純電動、插電混動、增程式）銷量約為134.3萬輛。據統(tǒng)計，一季度有銷量數據支撐的新能源車共有214款，為確保數據的準確性，車質網本次只統(tǒng)計這214款車型的首次投訴案例，計算得出2023年一季度新能源車投訴銷量比均值為萬分之31.3，數值較2022年四季度的萬分之17.6出現大幅提升，整體投訴銷量比表現急劇轉差。

　　35款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

　　作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2023年一季度國內新能源車進行分析。據統(tǒng)計，一季度國內新能源車銷量均值為6,275輛（平均月銷量約為2,092輛），在有銷量數據支撐的214款車型中共有40款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷新能源車型。其中，有35款車型表現優(yōu)于一季度新能源車投訴銷量比均值萬分之31.3，在國內熱銷新能源車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩(wěn)定性表現好于國內其他新能源車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

　　銷量投訴量雙降 投訴銷量比表現陷入短期低迷

　　從近一年來各季度新能源車投訴量銷量變化來看，整體呈現出沖高回落的態(tài)勢，一季度的投訴量已降至近一年來的最低點，環(huán)比下降約20%。相比之下，一季度新能源車的銷量環(huán)比同樣出現大幅下滑，較2022年四季度下降36.3%。

　　如圖所示，近一年來新能源車季度投訴銷量比整體呈現出觸底反彈態(tài)勢，經過連續(xù)兩個季度投訴銷量比數值環(huán)比下降后，2022年四季度的數值跌入谷底。隨后到來的2023年一季度，投訴銷量比受投訴量、銷量雙雙下降等因素影響，數值大幅反彈，投訴銷量比表現呈現轉差跡象。

　　中型車、中大型車投訴銷量比表現拖后腿

　　從一季度新能源車各車型屬性的投訴量對比可以看出，與燃油車投訴量分布類似。其中SUV、中型車和中大型車的投訴量突破了千宗。值得注意的是，中大型車本季度的表現可謂“冰火兩重天”，一方面是投訴量翻倍增長，成為新能源車型中季度投訴量最高的年款車型；另一方面，中大型車一季度累計銷量跌破10萬輛，慘遭“腰斬”。

　　從一季度新能源車車型屬性投訴銷量比數值來看，除中大型車外，中型車的投訴銷量比數值同樣明顯高于去年同期，達到了近一年來的最高點。相比之下，2022年四季度投訴銷量比數值環(huán)比飆升的小型車，本季度上演大逆轉，投訴銷量比數值降至歷史最低點，整體表現可圈可點。

　　質量問題爆發(fā) 投訴占比持續(xù)攀升

　　從一季度新能源車投訴類型占比中可以發(fā)現，單純服務問題投訴占比持續(xù)回落，而單純質量問題的投訴占比突飛猛進，較2022年四季度提高了16.3個百分點。據車質網數據顯示，一季度新能源車質量問題投訴中，“影音系統(tǒng)故障”和“座椅故障”投訴量相對較高，均突破了500宗，投訴增量集中在部分自主品牌純電動車型。

　　自主品牌占比創(chuàng)歷史新低 德系品牌復蘇

　　2023年一季度，自主品牌新能源車入榜車型數量較上季度有所增加，但占比卻下降了9.4個百分點。相比之下，德系品牌的入榜車型數量和占比均有所提升，其中占比提高了5個百分點。

　　數據看點：

　　從一季度榜單來看，自主品牌入榜車型數量依舊占據絕對優(yōu)勢，其中比亞迪毫無懸念地蟬聯榜單大贏家，共有9款車型進入榜單，較2022年四季度增加5款。

　　具體到榜單車型，紅旗E-QM5憑借“零投訴”的成績拔得頭籌，成為本季度榜單的“大黑馬”。自2022年由專供網約車市場轉型至家用車市場后，紅旗E-QM5市場表現一路長虹，特別是進入2023年后，月均銷量保持在4000輛+的水平，整體表現可圈可點。值得一提的是，在2022年四季度由于銷量原因未能入榜的騰勢D9，本季度成功晉級榜單，且排名前列，同時也是榜單中唯一一款MPV車型，短期投訴銷量比表現值得肯定。本季度德系品牌共有3款車型上榜，除上季度首次進入榜單的寶馬iX3和寶馬i3外，2022年二季度上市的smart精靈#1順利入榜，雖然排名偏低，但投訴銷量比表現較上季度有明顯提升，望再接再厲。

　　本季度自主新勢力品牌表現穩(wěn)定，共有8款車型入榜，與上季度持平。其中，理想汽車本季度的整體表現要好于其他新勢力品牌，共有3款車型進入榜單，且都位居榜單前十名，勢頭強勁。而從車型層面來看，蔚來ET5憑借出色的市場表現成功領跑，榜單排名由上季度的第4名升至榜單亞軍。相比之下，上季度遺憾落選榜單的小鵬P7，本季度雖如愿回歸，但排名靠后，且投訴銷量比數值也突破兩位數，表現持續(xù)轉差。