據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2024年三季度共受理國內轎車有效投訴23,967宗。同期，乘聯會數據顯示國內轎車（除進口車）銷量約為264萬輛，涵蓋209款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這209款車型的首次投訴案例，計算得出2024年三季度轎車投訴銷量比均值為萬分之46.2，高于同期所有車型均值，整體表現仍處于落后地位。不過，與二季度轎車萬分之50.4的均值相比略有降低，季度投訴銷量比表現有向好趨勢。

　　40款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

　　作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年三季度國內轎車產品進行分析。據統計，三季度國內轎車銷量均值為12,632輛（平均月銷量約為4,211輛），在這209款車型中共有54款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷轎車。其中，有40款車型表現優于三季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之46.2，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

　　銷量持續回暖 投訴銷量比表現整體向好

　　本季度轎車的投訴量出現小幅反彈，環比上漲10.6%，但同比仍處于相對較低水平。相比之下，轎車的銷量迎來“兩連漲”，達到年內季度銷量的最高點，環比上漲13.8%，已接近去年同期水平。

　　三季度，轎車銷量的環比漲幅高于投訴量，推動轎車投訴銷量比數值較二季度出現小幅回落，降至近一年來的最低點，整體投訴銷量比表現呈現出持續向好勢頭。

　　微型車口碑轉差 中大型車投訴銷量比拖后腿

　　從三季度各車型屬性的投訴量表現來看，緊湊型車的投訴量再次破萬，環比上漲10.2%，領先于其他各車型屬性。微型車本季度投訴量出現大幅增長，較二季度上漲42.5%，刷新近一年來季度投訴量的最高紀錄。同期，小型車是唯一投訴量環比出現回落的車型屬性，較二季度下降約30%。反觀三季度各車型屬性的銷量變化，除緊湊型車、中大型車外，其余車型屬性的銷量環比都出現不同程度的增長。其中，微型車漲幅實現領跑，環比上漲54.9%。

　　三季度，僅中大型車的投訴銷量比數值較二季度有明顯增加，給轎車整體投訴銷量比表現拖了后腿。相比之下，小型車的投訴銷量比數值出現沖高回落，與二季度相比下降幅度較大，扭轉了上季度投訴銷量比轉差的趨勢。

　　質量問題占比升至高位 其他問題創年內新低

　　三季度，單純質量問題的占比持續擴大，較二季度提高了13.9個百分點，達到近一年來的最高點，接近總量的8成。此外，服務問題、其他問題和綜合問題的投訴占比較二季度均有所下降，特別是其他問題，占比再次出現大幅回落，已降至個位數，環比減少了8.4個百分點。

　　自主品牌獨占魁首 德系品牌表現欠佳

　　從三季度國別占比來看，自主品牌繼續擴大份額，環比增加了5個百分點。德系品牌本季度占比持續縮水，入榜車型數量較二季度有明顯減少。此外，其余各國別品牌的占比與上季度基本持平，變化不大。

　　數據看點：

　　在本季度榜單車型中，自主品牌車型依舊表現搶眼，榜單前10名中占據8席，其他入榜車型的排名也均較上季度有所提升，整體投訴銷量比表現好于二季度。相比自主品牌車型的風光無限，德系品牌車型的表現有些不盡如人意，除了入榜數量持續減少外，排名也大多處于榜單中下游。

　　具體到榜單，比亞迪本季度再度實現領跑，共有6款車型上榜，且其中1款位居榜單第7位。值得注意的是，本季度榜單前10名均為新能源車型，這在往期轎車季度榜單中是不曾出現的。可見，新能源車不僅在銷量方面逐步趕超傳統燃油車，投訴銷量比表現也處于優勢地位。小米SU7本季度成功衛冕，投訴銷量比數值雖然較上季度略有升高，但仍保持在較低水平，短期投訴銷量比表現值得肯定。此外，自上市以來便連續入選榜單的五菱繽果，本季度憑借出色的市場表現再度躋身榜單前10名，投訴銷量比表現較二季度進步明顯，希望能繼續保持。值得一提的是，一汽豐田bZ3在本季度完成逆襲，得益于口碑方面的良好表現，排名飆升至榜單第6位，同時也是榜單前10名中唯一的合資品牌車型，投訴銷量比數值已降至個位數，望再接再厲。

　　本季度，豪華品牌共有5款車型入圍榜單，較上季度減少2款，存在感越來越低。北京奔馳和華晨寶馬各自有2款車型上榜，一汽奧迪則僅有1款車型。從投訴銷量比表現來看，與二季度相比，這5款車型或多或少都有些退步。其中，北京奔馳C級表現相對要好一些，排名反超同門“大哥”奔馳E級，成為榜單中豪華品牌車型的領頭羊。此外，華晨寶馬5系本季度雖然排名偏低，但投訴銷量比數值與上季度接近持平，穩定性表現要好于其他4款車型。