外觀方面，AMG C43 4MATIC旅行轎車基于全新一代奔馳C級打造，展現出濃厚的性能車氣質。作為一款旅行車，它巧妙地將優美的后部線條融入設計，在突出性能的同時增添了一絲柔美，使其在眾多車型...[詳情]

內飾方面，AMG C43 4MATIC旅行轎車座艙延續了奔馳C級的豪華風格，并巧妙融入AMG的運動元素。中控臺覆蓋大面積碳纖維飾板，紅色縫線點綴其邊緣，凸顯了高性能車的獨特身份。方向盤采用平底...[詳情]

動力系統方面，評測車搭載縱置2.0T四缸發動機與48V電機組成的輕混系統，發動機最大功率300kW，峰值扭矩675N·m，百公里加速只需4.7s。源自F1賽車的電子排氣渦輪增壓器技術，...[詳情]

乘坐空間方面，得益于旅行車比較平整的車頂造型，實測身高180cm的體驗者無論在前排還是后排，都無需為頭部空間擔憂。不過，由于評測車并未加長軸距，地板又有較高的隆起，在滿員情況下，后排...[詳情]

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。像是主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、被動行人保護、車道偏離預警系統等主/被動安全配置均有配備，可以有效...[詳情]

外觀上，測試車型采用了全新的設計語言，大尺寸進氣格柵兩側配有較為粗壯的銀色飾條，搭配前機蓋處醒目的LOGO和分體式大燈組，提升了前臉識別度。車輛側面造型流暢，飄逸的腰線也透露出了...[詳情]

車輛內飾造型簡約，標志性的環抱式座艙依舊熟悉，并且中控臺還采用了大量軟質材料包裹，豪華感與品質感均得以保證。此外，尺寸超大的30英弧面6K屏幕分辨率高達6008×934，顯示極為...[詳情]

動力方面，2023款別克君越搭載了2.0T渦輪增壓發動機，并配有48V輕混系統。發動機最大功率174kW，最大扭矩350N·m。傳動方面，與發動機匹配的是9擋手自一體變速箱。[詳情]

身高185cm的體驗者坐好調整好座椅后，頭部還有一拳三指的余量。保持前排座椅不動，體驗者來到后排后，頭部空間為三指，腿部空間為四指。[詳情]

在安全方面，2023款別克君越做得也非常到位，360度全景影像顯示極為清晰，并且還支持多角度查看，方便了駕駛員對車輛周邊進行查看。當車輛接近前方物體時，車輛也會發出警告同時進行減速，整...[詳情]

相信奔馳在設計方面的功力無人質疑，猶如小S級一般的風格在全新奔馳C級上依然可以看到，扁平化的理念以及數字化的細節雕琢，為新車裹上了一層科技化外衣。從整體輪廓來看，比例依然協調流暢...[詳情]

全新奔馳C級內飾變化是翻天覆地的，尤其是中控區域的改動，如果我告訴你是一臺純電動車，相信你也不會懷疑。“T”字型布局加之靈感來源于游艇的豎紋飾板，大幅提升了整體感。全新三輻式方向...[詳情]

聊了這么多，終于到了大家最為關心的動力系統方面。按照慣例，先念一下動力參數。此次試駕的全新北京奔馳C 260 L皓夜運動版搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，全新奔馳C級儲物槽數量較多且容積表現尚佳，前排儲物槽內部配備了無線充電功能，但位置較深，拿取不太方便，且全系...[詳情]

此次試駕的全新奔馳C級配備了較為豐富的主/被動安全配置，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及駕駛疲勞提示等，能夠為車內人員提供全方位的安全保護。不過，全系車型僅提...[詳情]

本次試駕的車型是2019款奔馳C260L，半年多前經歷了年度改款。從命名上很容易被誤認為這是新款奔馳C級全系頂配車型，其實不然，C260只是替代老款C200，在它上面依然還有搭載2.0T...[詳情]

奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標桿，2019款奔馳C260L的內飾與E級和S級較為接近，呈現出豪華兼復古的風格。中控臺使用軟性皮革材料包裹，觸摸手感細膩，工藝水平上乘。中間配備全新設...[詳情]

2019款奔馳C級最大的亮點在于，本次試駕的C260L以及C260車型全部換裝了1.5T+48V的輕混系統。1.5T發動機參數與老款2.0T發動機相當，最大功率均為135kW（184Ps），最大扭矩僅...[詳情]

體驗者身高180cm，坐到2019款奔馳C260L的主駕駛席。此時，調整好正常駕駛坐姿，頭部距離車頂有四指距離，綜合表現中規中矩。儲物空間方面，2019款奔馳C260L稱不上優秀。不算杯架外，...[詳情]

安全方面，2019款奔馳C260L被動安全配置非常豐富，除了前排的正面和前/后側面氣囊外，還配備了前/后排頭部氣囊和膝部氣囊，發生碰撞時可起到全面的緩沖作用。主動安全配置相對比較齊全，AB...[詳情]