據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2023年一季度共受理國內轎車投訴量累計為15,702宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為203.6萬輛。除進口車型外，一季度有銷量數據支撐的轎車共有200款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這200款車型的首次投訴案例，計算得出2023年一季度轎車投訴銷量比均值為萬分之52.2，數值較2022年四季度的萬分之32.4大幅上升，季度投訴銷量比表現出現明顯轉差跡象。

　　48款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

　　作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2023年一季度國內轎車產品進行分析。據統計，一季度國內轎車銷量均值為10,181輛（平均月銷量約為3,394輛），在這200款車型中共有61款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有48款車型表現優于一季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之52.2，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

　　銷量大幅下挫 投訴銷量比表現急劇轉差

　　從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，一季度轎車（除進口車）投訴量再度出現走高態勢，但漲幅較小，與2022年四季度相比上漲2.6%。相比之下，同期的轎車（除進口車）銷量出現大幅下滑，已降至近一年來的最低點，環比下降31.9%。

　　如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數值變化可以看出，受投訴量增長和銷量大幅下滑的影響，一季度轎車的投訴銷量比數值出現大幅反彈，達到了歷史最高點，整體表現急劇轉差。

　　中型車、中大型車拖后腿 小型車投訴銷量比表現回暖

　　一季度，除中型車、中大型車外，其余各轎車車型的投訴量環比均出現不同程度地下降。其中，中大型車投訴量出現明顯提升，環比上漲60.4%。 同期，所有轎車車型的銷量環比都出現下滑，其中微型車降幅最大，環比下降55.6%。

　　從各車型一季度投訴銷量比數值來看，中型車和中大型車投訴銷量比數值較2022年四季度提升明顯，拉低了轎車整體的數值。相比之下，小型車投訴銷量比數值環比大幅回落，表現明顯好于2022年四季度。

　　質量問題和服務問題占比雙雙回落

　　從一季度轎車投訴類型占比中可以發現，單純質量問題的占比有所下降，較上季度降低了1.6個百分點，投訴問題集中在“儀表臺開裂”、“影音系統故障”和“部件老化”，這三類故障問題的投訴量均超過了千宗。相比之下，單純服務問題的投訴占比同樣較上季度有所回落，但占比仍超過總量的1/5，投訴集中在“與宣傳不符”和“銷售承諾不兌現”。

　　德系品牌迎來復蘇 日系品牌表現轉差

　　2023年一季度，自主品牌入榜車型數量和占比均出現下滑，其中占比已不足總量的五成。相比之下，德系品牌本季度的表現搶眼，入榜車型數量和占比均有所突破，其中占比較上季度提高了8.7個百分點，力壓日系品牌成為占比第二高的國別品牌。

　　數據看點：

　　從本季度榜單排名可以看出，德系品牌進入榜單前十名的車型數量有所增加，打破了自主品牌的壟斷局面。反觀自主品牌，雖然晉級榜單前十名的車型數量較上季度有所減少，但無論排名還是投訴銷量比表現都要好于德系品牌車型。

　　具體到榜單，比亞迪本季度的榜單大贏家，共有5款車型進入榜單，且排名普遍較高。本季度榜單冠軍再次花落自主品牌，上市不足兩年的紅旗E-QM5憑借“零投訴”成功登頂。值得一提的是，榜單前十名中的6款自主品牌車型均為新能源車型，其中吉利熊貓mini為今年上市的全新車型，首次入榜便憑借出色的投訴銷量比表現排名榜單第三位，后起之秀的實力不容小覷，望再接再厲。連續6個季度入選榜單的埃安AION S終于迎來了高光時刻，本季度首次進入榜單前十名，力壓特斯拉Model 3排名第四位，不斷進步的投訴銷量比表現值得肯定。日系品牌車型本季度依舊無緣榜單前十名， 排名最高的車型來自于廣汽豐田YARiS L 致炫，位居榜單第12名，其投訴銷量比數值雖然仍保持在個位數，但整體表現不及上季度。

　　反觀榜單中的豪華品牌車型，共有7款車型入圍榜單，較上季度增加2款。奔馳成為豪華品牌的領頭羊，共有3款車型躋身榜單，且入榜車型的投訴銷量比表現和排名均要好于其他豪華品牌。其中，奔馳A級時隔5個季度再次回歸榜單，且憑借良好的口碑和市場表現成功殺入榜單前十名，成為榜單中豪華品牌車型的表率。本季度奧迪品牌實現復蘇，共有2款車型進榜，分別是奧迪A6L和奧迪A3，雖然排名偏低，但投訴銷量比表現較過去兩個季度有明顯好轉，值得肯定。