據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年5月份國內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量78.7萬輛，環(huán)比上漲10.7%，同比下降7.7%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)轎車的有效投訴7,192宗，環(huán)比下降8.8%，同比下降19.8%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2024年5月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

　　德系品牌占比回升 微型車漲幅領(lǐng)跑

　　本月榜單共有5款新車型入榜，與4月份持平。從銷量變化來看，絕大部分榜單車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)增長。其中，特斯拉Model 3銷量環(huán)比漲幅翻倍，領(lǐng)跑榜單所有車型。此外，長安Lumin和北京奔馳C級(jí)的銷量環(huán)比也有大幅增長，漲幅均超過了6成。相比之下，吉利星瑞成為本月榜單銷量環(huán)比降幅最大的車型，較4月份下降19.9%。

　　從榜單車型的國別占比統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，德系品牌占比有所提升，較4月份提高了3.4個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，日系品牌占比大幅縮水，降至年內(nèi)的最低點(diǎn)。美系品牌本月重返榜單，但僅有1款車型入榜。

　　從榜單車型屬性銷量變化來看，各車型銷量環(huán)比均有不同程度的增長。其中，微型車漲幅最大，較4月份上漲40.4%，絕大部分增量來自于長安Lumin。此外，中型車本月銷量再次突破10萬輛，環(huán)比上漲18.5%，占比已接近轎車總量的1/4。

　　質(zhì)量問題占比回歸常態(tài) 榜單車型投銷比表現(xiàn)普遍向好

　　本月榜單中超過6成車型的投訴量環(huán)比有所下降，其中比亞迪海鷗降幅最大，較4月份下降約69%，領(lǐng)先于榜單其他車型，口碑表現(xiàn)有明顯好轉(zhuǎn)。此外，吉利星瑞和小米SU7投訴量環(huán)比也出現(xiàn)明顯下降，降幅超過6成。

　　相比之下，本月投訴量環(huán)比增長的車型有9款，較上月增加4款。其中，宏光MINIEV成為本月投訴量環(huán)比漲幅最大的車型，較4月份上漲37.5%。此外，部分德系品牌車型投訴量環(huán)比也出現(xiàn)了較大幅度的增長。

　　5月，質(zhì)量問題投訴占比持續(xù)回升，較4月份提高了16.9個(gè)百分點(diǎn)，逐步回歸常態(tài)。其他問題的投訴量和占比較4月份出現(xiàn)明顯回落，其中占比已降至個(gè)位數(shù)。

　　25款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月榜單中共有25款車型的投訴銷量比數(shù)值低于2024年5月份轎車投訴銷量比均值萬分之45.8，較4月份增加2款車型。值得一提的是，5月份轎車投訴銷量比均值延續(xù)了上個(gè)月的走低勢(shì)頭，整體投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)向好。

　　具體來看，榜單中共有24款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，較4月份增加1款。其中，比亞迪海鷗下降幅度最大，數(shù)值已降至兩位數(shù)，投訴銷量比表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)好。此外，比亞迪漢、驅(qū)逐艦05的投訴銷量比數(shù)值較4月份也有明顯下降。相比之下，投訴銷量比數(shù)值環(huán)比上升的車型共有6款，較上個(gè)月減少1款。其中，廣汽豐田凱美瑞數(shù)值增長最多，投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)差。

　　重點(diǎn)車型分析

　　1、銷量反彈 奔馳C級(jí)領(lǐng)跑豪華中型車市場(chǎng)

　　進(jìn)入2024年后，奔馳C級(jí)的銷量走勢(shì)充滿起伏，忽高忽低，但始終保持在萬輛之上。5月份，奔馳C級(jí)銷量實(shí)現(xiàn)觸底反彈，17,000輛的成績達(dá)到了近一年來的第三高點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，奔馳C級(jí)累計(jì)銷量69,811輛，較去年同期上漲23.1%，與老對(duì)手寶馬3系和奧迪A4L相比處于領(lǐng)先地位。在如今車市如此“內(nèi)卷”的情況下，能保持這樣的成績實(shí)屬不易，當(dāng)然這也與其終端優(yōu)惠不斷加碼有關(guān)。近一年來，奔馳C級(jí)已經(jīng)進(jìn)行了3次改款，今年5月份這次改款，價(jià)格再次進(jìn)行了官降。相比于銷量的忽高忽低，奔馳C級(jí)的月投訴表現(xiàn)要相對(duì)穩(wěn)定，特別是近四個(gè)月，投訴量均保持在個(gè)位數(shù)，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。從其5月份的投訴銷量比數(shù)值變化來看，已降至個(gè)位數(shù)，投訴銷量比表現(xiàn)與4月份相比有所進(jìn)步。短期來看，受市場(chǎng)大環(huán)境影響，奔馳C級(jí)的銷量走勢(shì)或?qū)⒈３终鹗幧闲械膭?shì)頭，在豪華中型車市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑。

　　2、銷量走勢(shì)喜人 小米SU7口碑存隱憂

　　要問2024年哪款車型最火，那肯定非小米SU7莫屬，這一點(diǎn)從小米汽車官方公布的信息便可見一斑：首月鎖單量為88,063輛，2024年保底交付10萬輛。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)看起來沒那么亮眼，但要知道，當(dāng)初蔚來從0-10萬輛足足用了3年時(shí)間。雖然是跨界造車，但小米汽車在雷軍的領(lǐng)導(dǎo)下，儼然已成為整個(gè)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)品牌。5月份，小米SU7銷量突破8,000輛關(guān)口，環(huán)比上漲22.5%，距離破萬再進(jìn)一步。相比于銷量，小米SU7的月投訴表現(xiàn)就沒那么喜人了，交付首月和次月連續(xù)出現(xiàn)投訴，這在過往其他全新車型上是非常罕見的。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的投訴問題大多集中在服務(wù)問題，但質(zhì)量問題也有所涉及，有車主反饋車輛正常慢速行駛時(shí)，無故緊急制動(dòng)，險(xiǎn)些釀成追尾事故。按照官方客服的回復(fù)，這種情況屬于AEB誤觸發(fā)。盡管現(xiàn)階段小米SU7的市場(chǎng)走勢(shì)強(qiáng)勁，但背后暴露出的服務(wù)和質(zhì)量問題卻不能忽視，畢竟作為一款全新車型，口碑好壞對(duì)于銷量的影響還是蠻大的。