據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計，2024年8月車質網共受理車主有效投訴信息14,647宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共14宗），環比上漲13.5%，同比下降18.1%。今年1-8月累計投訴量已超過11萬宗，較去年同期上漲13.3%。

　　數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及930款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型235款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回復14,457條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2024年8月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　8月份，國內汽車投訴迎來了“兩連漲”，投訴量達到年內第二高點，榜單中超8成車型的投訴量環比出現增長，部分車型甚至出現了翻倍增長。奇瑞瑞虎9本月投訴量環比漲幅超過2.6倍，首次進入TOP30投訴榜單便排名前列，投訴集中在“疑似減配”。部分車主反饋購買的瑞虎9車型，廠家在未告知的情況下對車載毫米波雷達進行減配，導致部分輔助駕駛功能無法正常使用。截至發稿，廠家仍未給出合理解決方案，導致投訴持續高企。

　　本月國內汽車投訴數據看點：

　　8月，合資品牌的投訴量環比上漲18.5%，投訴占比持續擴大，較7月份提高了2.3個百分點，刷新近半年來的最高紀錄。同期，自主品牌的投訴量環比也出現小幅增長，但投訴占比不升反降，環比降低了1.8個百分點。

　　本月，除法系和韓系品牌外，其余各國別品牌的投訴量環比均有所增長。其中，美系品牌依舊是漲幅最高的國別品牌，較7月份上漲25.7%，投訴量和占比均創造了年內新高。此外，日系品牌的投訴量環比漲幅也超過兩位數，投訴增量主要來自于部分豐田品牌車型。

　　8月，中大型車的投訴量再次突破千宗，較7月份上漲26.7%，漲幅領先于其他各車型屬性。此外，中型SUV本月投訴量也出現明顯增長，環比上漲19.8%，投訴增量主要來自于某自主品牌新能源車型。同期，大型SUV成為投訴量環比降幅最大的車型屬性，較7月份下降27.8%。

　　2021款車型本月出現異動，投訴量環比上漲17.4%，投訴主要集中在部分自主和日系品牌車型。2024年已過大半，2024款車型的投訴量也達到了年內的頂峰，環比上漲27.9%，投訴增量與部分自主品牌新能源車型有關。

　　本月，汽油車投訴量再度逼近萬宗，環比上漲13.6%，投訴占比與上個月基本持平，依舊占據能源投訴主體。值得注意的是，油電混合車的投訴量環比出現翻倍增長，占比提高了約1.7個百分點，投訴集中在部分日系品牌車型。此外，純電動車投訴量出現“兩連漲”，較7月份上漲11.9%，但占比卻略有下降。

　　車質網受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。8月份，質量問題的投訴量再次突破萬宗，創造年內最高紀錄，環比上漲13.8%。值得注意的是，其他問題的投訴量出現持續反彈，環比上漲約20%，大有卷土重來之勢，投訴增量來自部分自主和日系品牌車型。

　　在8月份質量問題投訴中，轉向系統的投訴故障數持續增長，環比上漲65.6%，成為占比第二大的質量問題，已接近總量的1/5。具體故障點集中在“轉向異響”和“方向盤不正”，與部分美系品牌車型有關。

　　8月，除銷售欺詐和其他服務問題外，其余各服務問題的投訴問題數環比均有所增長。其中，服務態度的投訴問題數漲幅最大，環比上漲32.3%，投訴問題點具體表現為“不解決問題”和“態度蠻橫”，與部分自主和德系品牌熱銷車型有關。

　　從8月份其他問題投訴問題點占比情況來看，“價格變動”已不再一家獨大，“疑似減配”、“疑似設計缺陷”和“新舊款迭代糾紛”占比均有大幅提升。特別是“新舊款迭代糾紛”，占比從7月份的1.3%飆升至12.9%，增量來自于部分自主品牌新能源車型。

　　從創立伊始，車質網一直致力于成為車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目標是推動企業重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2024年8月份共有5,222宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴。數據顯示，8月份投訴回復率達100%的車企共75家，較上月減少4家，另有14家車企回復率達到90%及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售后服務糾紛方面的巨大影響力。