在10萬-20萬價位段，AION RT的外觀設計成功跳脫了網約車形象，實現了高端視覺價值的突破。其中，在高顏值的背后，車漆也占據一定的功勞，整車使用德國巴斯夫鸚鵡漆和納米級色漿，加入七星鏡面...[詳情]

內飾方面，AION RT采用了家族式最新設計，整體布局風格十分簡約。配備了小尺寸液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏。中控臺選用了軟性材料，搭配黑化鋼琴烤漆裝飾件，總體視覺效果比較年輕化。[詳情]

動力方面，AION RT全系搭載前置單電機，評測車電動機總功率165kW，總扭矩240N·m，配備寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航可達650km。在全域碳化硅+3C高倍率快充電芯...[詳情]

乘坐空間方面，調整好前排座椅，身高為178cm的體驗者進入后排，此時腿部有兩拳的距離，頭部有兩指的距離，空間表現尚可。[詳情]

安全配置方面，評測車配備了DOW開門預警、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、前/后駐車雷達以及360度全景影像等豐富配置。其中，360度全景影像畫質比較清晰，并且還配有可隨...[詳情]

ID.3聰明款采用“鍍光前臉”設計，看起來更加小巧可愛。車頭采用新能源車型常見的封閉式前格柵，搭配下方大尺寸的散熱開口，極具視覺沖擊力。車側則以簡約為主，僅用一條腰線來勾勒車身。側裙...[詳情]

車內繼續采用ID.系列的家族設計，僅保留了少數的實體按鍵，使內飾看起來更為簡潔。同時，評測車的車機還內置了ID OS操作系統，人機交互能力有所提升。此外，儀表臺區域還保留了音量調節...[詳情]

評測車配備的是后置單電機，電動機總功率125kW，總扭矩310N·m，CLTC純電續航里程為450km。從參數上看，已經可以滿足大多數消費者對動力及日常通勤的需求。[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在前排調整好坐姿后，此時頭部有2拳的距離。保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部空間約為1拳的距離，腿部空間約2拳，擁有較為充裕的乘坐空間。得益...[詳情]

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。諸如主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、前排側氣囊、前方碰撞預警等主/被動安全配置在評測車上均有配備，可以有效提升行車...[詳情]

外觀方面，小鵬MONA M03采用“AI”量化美學設計，整體更加年輕、個性。車頭采用純電動車型常見的封閉式前格柵，下方還配有同級唯一的全融合主動式進氣格柵，可以智能調節開閉，滿足電驅冷卻需...[詳情]

小鵬MONA M03的內飾采用了極簡化的設計風格，整體布局簡潔明了。車內僅保留了部分實體按鍵，所有的功能操作均集成在中控屏內。同時，評測車的車機屏占比高達88.9%，視覺效果出眾。中控臺...[詳情]

評測車采用的是前置單電機，電動機總功率160kW，最大扭矩250N·m，CLTC純電續航里程為620km。從參數上看，已經可以滿足大多數消費者對動力及續航的需求。此外，小鵬MONA M03還配...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在前排調整好坐姿后，此時頭部有3拳的距離。保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部空間約為1拳的距離，腿部空間約2拳，擁有較為充裕的乘坐空間。值得...[詳情]

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。諸如主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、前排側氣囊、車道偏離預警系統、前方碰撞預警等主/被動安全配置在評測車上均有配備...[詳情]

相比自家旗艦車型小鵬P7來說，小鵬P5的外觀明顯有所收斂了，整體看上去低調、含蓄了很多。正面來看，該車前臉造型簡潔，貫穿的LED日間行車燈在兩端還采用了分段式設計，提升了整體視覺寬度...[詳情]

車輛內飾造型簡潔，車內除方向盤上的多功能按鍵外，中控區域看不到任何物理按鍵，而這也很符合新能源車的流行趨勢。雙色中控臺以及貫穿式空調出風口也提升了車內的層次感。值得一提的是，該車...[詳情]

動力方面，小鵬P5搭載一臺永磁/同步單電機，電機最大功率155kW，最大扭矩310N·m。在電池方面，試駕車型配備了磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為55.9kWh，工信部續航里程為450km...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后，頭部空間還有一拳三指的余量，表現令人滿意。中央扶手前的杯架深度尚可且內部配有限位器，對水杯以及水瓶能起到固定效果，...[詳情]

在安全配置方面，小鵬P5也做得非常到位，全景影像功能顯示較為清晰，并且該車還支持底盤透視功能，方便駕駛員查看。經實際體驗，車輛的車道偏離輔助功能反應很靈敏，當車輛發生偏移時，車輛方...[詳情]

對于純電動車的外觀設計，大眾想必也深知自家燃油系列車型被人稱作“套娃”已經多年已久，企圖在電動領域進行革新。ID.3則不負眾望，車身各個細節不僅充分體現了“純電動車”身份，同時還...[詳情]

對于長年接觸大眾車型的消費者來說，ID.3的內飾能夠給予人們新鮮感，車內各個零部件都是嶄新的，并且車內布局和設計也都與燃油車有所不同。此外，新車還最大限度地利用儲物空間，再多雜物也都...[詳情]

動力方面，ID.3全系均搭載一臺最大功率125kW，最大扭矩310N·m的后置電動機，雖然從參數來看并不亮眼，但得益于電動機的特性，依舊能有不錯的加速表現，同時，許多人聽到后驅車就會安耐不住的...[詳情]

空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。儲物空間方面，ID.3的布局十分巧妙，除前門板儲物槽和手套箱外，中控設置了一排可儲物的地方，并且都進行了分...[詳情]

安全配置方面，ID.3配置表現非常全面，例如并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達以及倒車影像等均有所配備。不過，實際...[詳情]