鉑智3X延續了豐田純電系列“Hi-Tech&Warmth”設計語言，像是標志性的流線弧刃貫穿燈組、封閉式前格柵等均得到了保留，再搭配上黑色前包圍，整體看上去十分大氣、時尚。[詳情]

內飾方面，鉑智3X采用了當下流行的極簡設計風格，僅保留了少量實體按鍵，很有未來感。內飾做工保持了合資品牌一貫的高水準，并運用了大量軟質材料包覆，所觸所見盡顯溫馨舒適。[詳情]

動力方面，評測車搭載一臺前置單電機，電動機總功率為165kW，總扭矩達到210N·m。動力電池方面，選用容量為67.92kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為610km。[詳情]

乘坐空間方面，雖然鉑智3X定位為緊湊型SUV，但得益于2765mm的軸距，使其擁有超1米的后排腿部前伸空間。并且車內縱向空間達到1215mm，可以讓7歲的孩童完全在車內站立，乘坐空間表現十...[詳情]

安全配置方面，鉑智3X繼承了豐田一直以來的安全、安心。評測車搭載了豐富的主/被動安全配置，像是主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、前排中間氣囊、DOW開門預警、后方碰撞...[詳情]

廣汽本田極湃2的外觀設計采用了e:N Design一觸未來理念，與傳統的緊湊型SUV不同，其將轎車與SUV的設計優勢融為一體，加之溜背式造型，使其看上去有著濃濃的跨界風格。[詳情]

內飾方面很有新意，強化了空間靈活的特點。前排中控臺采用貫通設計，主副駕乘客可以自由移動。同時，駕駛位高度有所升高，搭配相應優化的儀表板，能夠帶來更為清晰和開闊的駕駛視野。此外，雙...[詳情]

此次評測車搭載前置單電機，總功率150kW，總扭矩310N·m。與之匹配的傳動系統為固定齒比變速箱。電池電芯來自江蘇時代，CLTC純電續航里程為545km。[詳情]

乘坐空間方面，實測身高1.75m的體驗者在前/后排均可以獲得不錯的乘坐體驗，頭部和腿部空間余量較大。值得一提的是，后排座椅還提供了靠背調節功能，且中間地臺幾乎為全平，進一步提升了后排乘...[詳情]

安全配置方面，評測車配備了多項主動安全和被動安全配置。360°全景影像畫質與此前的本田品牌車型相比，提升較為明顯，顯示效果清晰，并且鏡頭畸變控制得當，便于觀察車輛周圍情況。[詳情]

2024款東風日產探陸采用“新大氣”設計理念，前臉格柵由多條橫向飾條填充，并與兩側犀利大燈融為一體，在擴展前臉視覺寬度的同時也提升了層次感。評測車前包圍采用梯形設計，兩側還加入了三角...[詳情]

2024款東風日產探陸車內延續了經典的T字形設計，通過線條與鍍鉻飾條勾勒，使車內各功能區劃分清晰。在車內用料和做工上，2024款東風日產探陸在經常用手觸碰的地方都采用了皮質包裹，配合...[詳情]

2024款東風日產探陸全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m。在實際試駕過程中，評測車的起步、加速和高速再加速能力無需擔憂，不過這臺車的動力表現還是以家用舒...[詳情]

在空間方面，身高185cm的體驗者進入到車內調整好座椅后，頭部空間還有一拳4指，空間表現較為寬裕。前排座椅保持不變，體驗者來到后排，頭部空間剩余4指，腿部空間剩余一拳2指。此外，后排...[詳情]

安全配置方面，評測車作為7座版本的中配車型，整體表現中規中矩。在被動安全上全系標配9安全氣囊，實現了對車內人員的包圍式安全保護。而在主動安全方面，評測車配備有后駐車雷達、倒車影像...[詳情]

奇駿e-POWER的外觀與燃油版車型基本保持一致，依舊采用家族經典設計，只有幾處不太顯眼的“e-POWER”藍色標識表明其身份。同時，相較現款第四代奇駿而言，新車的長寬高均發生了細小變...[詳情]

作為傳統日系三強之一，日產在設計層面更注重“實用”二字。因此在車內可以發現大量的物理按鍵，并且位置布局都十分合理，易于上手操作。同時，車內還運用了大量軟性皮質包裹，并輔以木紋飾板...[詳情]

相比于內外設計，這套第二代e-POWER動力系統才是重中之重。它是由1.5T可變壓縮比增程器、電動機、逆變器、電池等系統組成，其中增程器并不直接驅動車輛行駛，而是專門發電給驅動電機和電池，...[詳情]

乘坐空間向來是奇駿的拿手好戲，調整好前排座椅后，身高為178cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有一定余量，并且中央地臺凸起并不高，不會影響中間乘客的舒適性，整體表現較為出色。[詳情]

安全配置方面，新車配備了豐富的主/被動安全配置，像并線輔助、車道偏離預警系統、道路交通標識識別、前/后駐車雷達、360度全景影像以及車道保持輔助系統等均有所配備，足以滿足家庭日常...[詳情]

外觀方面，2023款雷克薩斯RX采用了品牌最新的家族式設計，并且看起來相當精致豪華。車頭前端呈現出下探的姿態，輔以前凸的車“鼻”后，整個前臉看起來更具侵略性。同時，車側靈動的上挑式腰線...[詳情]

內飾方面，新車采用了Tazuna韁繩概念座艙，這也是雷克薩斯全新的內飾設計理念，其從人馬合一的駕馭中汲取了靈感，將簡潔的韁繩操控理念融入座艙設計。中控臺采用了傳統燃油車型的樣式，但其結...[詳情]

評測車搭載了由2.5L自然吸氣發動機+前/后置雙永磁同步電機組成的油電混合動力系統。發動機最大功率139kW，發動機最大扭矩241N·m。電動機總功率174kW，電動機總扭矩391N·...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至舒適位置后，頭部空間為1拳2指，表現較好。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間同樣為1拳2指，腿部空間為2拳，總體表現并不出色，但也絕對...[詳情]

在安全配置方面，評測車提供了如車道居中保持、主動剎車/主動安全系統、前/后倒車雷達、移動物體預警系統、倒車影像、車道偏離預警系統以及車道保持輔助系統等，安全配置雖然談不上豐富，但...[詳情]