作為一款豪華中大型轎車，身兼品牌旗艦的重任，應對的場合也多以商務為主，所以穩重感必不可少。比如奔馳S級以及奧迪A8L等對手，都將自身的鋒銳元素進行縮減，但雷克薩斯卻反其道行之，激...[詳情]

坐進車內，全新LS帶給你的第一感覺便是匠心，這個詞雖然已經被廣泛應用，但直到坐進雷克薩斯LS車內，才會真切的體會到匠心的含義。中控臺利用貫穿式的線條有效提升了延展性，副駕駛前方裝飾...[詳情]

日系品牌同樣保守的，還有動力系統。眾所周知，其實日本品牌的汽車并不愛使用渦輪增壓發動機，對于排量政策，混合動力則是其常用的應對手段。很遺憾此次并未對LS 500h混動車型進行體驗...[詳情]

前排乘坐空間表現出色，身高180cm的體驗者坐進前排依舊留有余量。而儲物空間的數量卻有些少，中控區域除了杯架以外沒有配備其它儲物槽，雖然如此設計中控區域整體性更好，且帶有分層隔板的碩...[詳情]

在安全配置方面，雷克薩斯LS對車內每一名乘客均有著全方位的安全保護。被動安全方面，全車配備了12氣囊以及ESP車身穩定系統等，在意外來臨時能啟到充分的防護作用。而主動安全配置方面，...[詳情]

雖然奔馳目前的品牌設計涉獵范圍有點過分，全系轎車幾乎長著同一張前臉，難免讓人有些審美疲勞，但看到奔馳S級實車還是會再一次感到震撼。此次試駕的S 450L并沒有采用夸張的運動套件，...[詳情]

想要在內飾設計中體現豪華，手法多種多樣。比如堆砌用料與配置，或者在設計上體現出繁復的工藝，都能達到這一點。奔馳S級則比較傳統，相比其他對手科技配置武裝到牙齒的做法，它只是將兩塊1...[詳情]

“開寶馬，坐奔馳”這句話現在看來確實有些落伍，如今寶馬車型的乘坐感受以及奔馳車型的駕駛感受都有了天翻地覆的變化。此次試駕的奔馳S 450L采用了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最...[詳情]

此次試駕的奔馳S級雖然為長軸版，但加長的幅度與同級對手相比，并沒有過分夸張。身高180cm的體驗者坐進前排，調整好座椅后，頭部空間可達兩拳。[詳情]

奔馳S級上所標配的基礎安全功能非常豐富，除了常規的功能外還配備了比較新穎的交通標志輔助系統，該功能可以檢測并識別限速、禁止超車等交通標示，并將其顯示在儀表盤和中控顯示屏的地圖視圖...[詳情]

當心中的不羈漸漸被這股雍容華貴的氣息所征服，才發現外觀很多細節都耐人尋味。辨識度相當高的“四眼”大燈便是家族化最好的佐證，而家族化設計真正的出處正是源于這些歷史悠久的豪華品牌，像...[詳情]

當我再一次拉開車門，內飾奢華材質所帶來的豪華感再次震撼到我。如果一款車有著12年的生命周期，那它的內飾看起來多多少少會有那個年代所留下的時代氣息，而作為擁有奢華身份的賓利，飛馳V...[詳情]

賓利飛馳V8 S有著不可一世的驕傲，而它的資本就藏在發動機蓋下方，4.0L V8雙渦輪增壓發動機加持，最大功率從普通V8車型的373kW增加到388kW，峰值扭矩也從660N·m增高...[詳情]

賓利飛馳V8 S的空間表現可以算相當寬裕，作為一款大型豪華轎車實至名歸， 175cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以有一拳四指的表現。后排空間表現也如前排一般，體驗者調整好前排座椅后坐...[詳情]

在仔細研究過飛馳V8 S的配置單后，很多人表示不解，為什么這么貴的頂級豪車卻在主動安全配置上缺失嚴重？其實這個問題很好理解，但凡是這個級別的豪華轎車，都預設會備有司機，而車主或是隨行...[詳情]

其實，在領導讓我去拿奧迪A8L試駕車鑰匙的時候，小編的內心是拒絕的，畢竟在接下來的幾天里被無數路人當作是“司機”并不是一件讓人興奮的事。然而在小編見到試駕車的那一刻，一抹亮麗的藍色...[詳情]

雖然已經是7年多以前的設計風格，但是現在看來奧迪A8L的內飾仍然不會給人過時的感覺。個性、潮流那不是旗艦車型該做的事，對于這一級別的車型來說，有時候大氣比什么都重要，而A8L對稱式的...[詳情]

A8L 50 TFSI裝備了高功率版的3.0升機械增壓發動機，最大功率為245kW（5550-6500rpm），最大扭矩440牛·米（2900-5300rpm）。這款發動機獲獎無數，在體積、重量、能耗方面都有...[詳情]

“比更大還更大”這句被網友瘋狂吐槽的某美國科技公司文案，正是小編想用來形容奧迪A8L車內空間的一句話。對于這種豪華旗艦級別的轎車而言，空間是最不需要擔心的一項。身高175cm的體...[詳情]

奧迪A8L采用了奧迪ultra輕量化科技，使用了鋁、碳和鎂這樣的創新材料，將強勁與耐用融為一體，為車輛提供了出色的抗扭剛度。夜視輔助系統具有行人和動物的識別功能，系統可探測15至130米...[詳情]

Yuppies這個單詞中文意思為“雅痞”，簡單來說就是受過高等教育具有獨特品位的年輕人，而自從捷豹“嫁給”印度塔塔汽車之后諸如捷豹XK這種英倫味十足的產品也就隨之消失在歷史的長河之中，...[詳情]

作為一款行政級別的轎車，捷豹XJL沒有與它的競爭對手們一樣采用保守設計配以奢華用料的組合，而是在整個內飾的設計上展現出它新穎時尚的一面，類似飛機引擎形狀的空調出風口不單單是視覺效果...[詳情]

3.0T機械增壓與8AT手自一體變速箱依舊為捷豹XJL的主力配置，3.0T發動機與老款參數一致，依舊最大功率為250kW/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500-5000rpm。在動...[詳情]

作為行政級豪華轎車，捷豹XJL并沒有一味的把空間留給后排，前排的空間十分充裕，175cm的體驗者坐進前排頭部空間可以有兩拳。不光空間寬敞，座椅的包裹性也很好，無論是兩側的腰托還是肩...[詳情]

捷豹XJL在前排座椅出配備傳感器可檢測駕駛者以及乘客體型和體重，通過前排兩個氣囊，座椅側氣囊以及車側側氣簾來為在沖撞發生時提供最大保護，緩和安全帶與安全氣囊間的沖擊。 在遇到事故時...[詳情]