外觀上，全新一代沃爾沃S60基于SPA架構打造，且還原汁原味保留了海外版車型的設計，整體顏值較老款車型有了較大提升。從正面來看，新車給人感覺簡潔大氣，大嘴式進氣格柵內部配以細長的豎狀鍍...[詳情]

新車內飾同樣沿用了家族式設計風格，整體造型簡約時尚，一條銀色飾條貫穿整個中控臺，增加了其層次感。在材質上，中控臺上部和中部采用了手感極為細膩的皮質包裹，而銀色飾條以下則采用了軟質...[詳情]

動力上，本次試駕的頂配車型搭載了一臺2.0T高功率Drive-E發動機，最大功率為184kW，最大扭矩為350N·m，其官方公布的百公里加速時間僅為6.5秒。傳動方面，與發動機匹配的是愛信...[詳情]

身高178cm的體驗者進入車內調整好前排座椅后，頭部空間還有一拳的余量，乘坐空間感覺并不擁擠。前排儲物空間較為豐富，符合一臺中級車應有的水平。前排門板在放入500毫升水瓶后，后部可放...[詳情]

在安全配置上，沃爾沃始終是所有汽車品牌中的標桿，例如前/后排頭部氣囊、前排側氣囊、疲勞駕駛提示以及主動剎車/主動安全系統均為全系標配。同時倒車影像也非常清晰，且覆蓋面積非常廣泛，...[詳情]

韓系車在顏值方面從未令人失望過，就像此次全新凱酷（K5)，充滿肌肉感的車頭以及犀利的頭燈，仿佛在以一種“強勢”的姿態告訴人們“I'm back”，而這種設計想必在未來的5年、甚至1...[詳情]

凱酷（K5)的內飾也很有特點，整體設計比較時尚，當下主流的雙液晶屏設計也有所運用，大幅提升車內科技感。用料方面，新車中控臺以及車門內側運用大量皮質+軟性搪塑工藝，并輔以木紋飾板進行...[詳情]

動力方面，起亞凱酷（K5)提供1.5T+7速雙離合、2.0T+8AT兩種動力組合，最大功率分別為125kW和176.5kW，峰值扭矩分別為253N·m和353N·m。其中，1.5T發動機搭載了C...[詳情]

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳余量。儲物方面，凱酷（K5）表現較為出色，前門板儲物槽容積較大，門把手也采用封底設計，能夠容納小件物品。旋鈕...[詳情]

這臺頂配試駕車安全配置十分到位，除常見的安全配置外，還配備了并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、360度全景影像以及同級罕見的車...[詳情]

全新起亞K5凱酷的外觀沿用了海外版車型設計，但細節處理有所調整，比如前保險杠兩側霧燈區域的樣式進行了調整，視覺效果更為犀利，也更符合國內消費者的口味。在拍攝過程中有一個很有意思的細...[詳情]

內飾部分，全新起亞K5凱酷采用了時下流行的分層式布局，并且融入了由12.3英寸液晶儀表和12.3英寸多媒體觸控屏組合而成的懸浮式“雙聯屏”，再搭配內飾整體極簡的風格以及全新電子換擋...[詳情]

全新起亞K5凱酷既然在顏值上重回巔峰，那么開起來又如何呢？是否有著同樣驚人的表現呢？先別急，讓我們先來了解一下這臺1.5T發動機的參數。這臺標號270T的1.5T渦輪增壓四缸發動機...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前后調節至合適的位置后，頭部可有一拳三指的空間余量，十分充裕。同時，儲物空間較多且容積表現不錯，比如前排中央扶手前方配備了一個橫向的...[詳情]

此次試駕的起亞K5凱酷為270T頂配版車型，配備了全面的被動安全配置，比如前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、胎壓顯示以及車身穩定控制系統等功能。此外，試駕車還選配了主動剎車、車道保持系統、...[詳情]

凱迪拉克的“鉆石切割”風格一直有著很高的辨識度，硬朗的切面以及筆直的線條，都是標志性元素。不過在CT4上，不難發現這些設計特點都有所收斂，雖然同樣以大量直線線條為主，但卻柔化了很...[詳情]

內飾設計方面，凱迪拉克CT4也同樣以家族式設計為主，整體風格與CT5頗為相似，只是在功能分布和配置方面略有差異。儀表盤依舊為雙圓造型的機械式儀表，黑底白字的顯示風格清晰，雖然不如全液晶...[詳情]

雖然與凱迪拉克CT4的接觸時間不長，但其活潑好動的動力表現卻給我留下了深刻的印象。具體聊它的動力表現之前，不如先讓我們來看看它的具體參數。這臺2.0T渦輪增壓發動機與CT5上的一樣...[詳情]

身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前后調節至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設置較為充足，儲物槽數量和容積均有著非常出色的表現，所有儲物槽底部均...[詳情]

從凱迪拉克CT4所配備的安全配置來看，全面的被動安全配置是必須的，而其它配置則有所取舍，比如主動安全系統只搭載的主動剎車，并且雖然配備了全車雷達，但僅提供倒車影像系統。其實想一下不...[詳情]

初見小鵬P7，甚是博得我的喜愛。多曲面的車身設計讓整車看上去十分簡約，加之大量時尚元素的融合，一臺吸睛的電動轎跑應運而生。如此科幻的外觀少不了回頭率，行駛在鬧市中，回頭率可高達70...[詳情]

現如今的造車新勢力造車都是互聯網思維，這一點在小鵬P7上體現的淋漓盡致。車內除方向盤上的物理按鍵外，中控部分沒有一個物理按鍵，就連雙閃也是放在頭頂上方，所以消費者剛接觸時需要一定時...[詳情]

動力方面，小鵬P7提供后驅長續航、超長續航版以及四驅高性能三種動力版本，選擇可謂非常豐富，其中前兩款版本在后橋搭載了最大功率為267馬力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步電機。本次...[詳情]

乘坐空間方面，得益于分段式天窗設計，身高為175cm的體驗者進入前排，頭部擁有兩拳多的距離，非常不錯。儲物空間方面，前門版儲物槽容積表現不錯，最前端還設有專屬水杯槽。中控部分最前端設...[詳情]

通過官方給出的信息來看，小鵬P7將擁有豐富的主/被動安全配置，不過由于軟件限制，小鵬P7絕大部分的駕駛輔助系統暫時不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0軟件將分別于今...[詳情]