初次見到哪吒S實車，難免會對它的外觀設計感到驚嘆。整體造型將“運動”二字展現得淋漓盡致，低趴姿態、寬體設計、兇悍前臉以及無邊框車門，瞬間拿捏住年輕消費者的內心。車身尺寸方面，新車...[詳情]

哪吒S內飾與一眾純電動車一樣，走的都是簡約科技風。液晶儀表、中控大屏、副駕娛樂屏成為中控區域主要元素，并且取消了大量物理按鍵，全部功能都集成在中控屏當中，包括后視鏡調節等常規操作...[詳情]

哪吒S提供增程和純電兩種版本，我們此次拿到的是增程版本，其搭載了一臺1.5L自然吸氣四缸增程器+位于后軸的永磁同步電動機，電動機總功率170kW，最大扭矩310N·m。需要說明的...[詳情]

乘坐方面，得益于接近3米的軸距，哪吒S前后排乘坐毫無壓力。身高為175cm的體驗者進入后排，腿部和頭部均有著較大余量，橫向空間的表現也較為出色，并且地臺純平，不會影響到中間乘客乘坐...[詳情]

安全方面，哪吒S配備了11顆輔助駕駛攝像頭（包括2顆前向8M攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆周視攝像頭）、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及1個高精度定位單元，可實現并線輔助、車道偏離預...[詳情]

北京奔馳EQE是奔馳EQ家族的轎車產品之一，于2022年8月上市。新車前臉采用了封閉式中網設計，上面布滿了“暗夜星陣”樣式的星徽標識。兩側頭燈造型別致，并巧妙地與封閉式中網相融合，頭燈內部...[詳情]

在內飾設計方面，北京奔馳EQE采用了奔馳全新的家族式設計語言，對稱式的中控臺覆蓋了大面積的帶有星徽圖案并且帶背光燈的星徽飾板，加上周圍皮質材料的覆蓋，使新車彰顯了獨特的豪華氣質。同...[詳情]

北京奔馳EQE搭載了一臺永磁同步電機，采用后置單電機布局，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。試駕車型的電動機總功率為215kW，電動機總扭矩556N·m，百公里加速成績為6.7s。電...[詳情]

身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅調至舒適位置后，頭部空間為一拳四指，表現突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間幾乎達到了三拳，總體表現非常出色。在橫向...[詳情]

在安全配置方面，試駕車型提供了豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如主動剎車/主動安全系統、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、360度全景影像、車道偏離預警系統、車道保持...[詳情]

與燃油車時代不同，現如今純電動車在設計上發生了翻天覆地般的變化。蔚來ET7車身沒有如燃油車那般過多的復雜設計，講究“極簡美學”，整體外觀簡潔干凈，充滿線條感的設計營造出了時尚、美...[詳情]

內飾方面，蔚來ET7同樣有著過人之處。作為造車新勢力的先驅者，蔚來認為，汽車正逐漸成為介于家庭與公司之間的第三空間，因此推出了“第二起居室”設計理念。該設計理念最令我中意的便是內飾...[詳情]

蔚來ET7搭載了第二代電驅系統，全系均采用前永磁同步、后交流異步的雙電機搭配，電動機總功率達到了480kW，電動機總扭矩850N·m。官方百公里加速僅需3.8s，讓諸多燃油性能車黯...[詳情]

作為一臺中大型轎車，乘坐空間表現毫無壓力。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳四指距離。儲物空間方面，雖然新車沒有配備常規的手套箱，但中控區域下方進行了掏空，...[詳情]

安全配置方面，蔚來ET7配置直接拉滿，例如主動安全、疲勞駕駛提示、并線輔助、車道保持輔助、前/后駐車雷達以及360度全景影像等均有所配備。與此同時，蔚來的高階智能輔助駕駛在業界內可...[詳情]

在國內汽車工業發展初期，對于汽車外觀設計的主流風向還是要“昂首挺胸”，因此紅旗在一開始也不例外。時至今日，仍有不少國人鐘情于“大氣沉穩”的外觀設計，相比BBA等那些來自海外的豪華...[詳情]

雖然內飾布局比較常規且簡約，但品質感卻絲毫沒有打折扣，無論做工還是用料表現都相當出色，或者說是無可挑剔。方向盤做工十分精細，造型方面也多多少少能看出點兒賓利的影子。中控臺由多種材...[詳情]

紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發動機兩款動力配置可選，傳動系統均匹配7速雙離合器變速箱。試駕車型搭載2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，雖...[詳情]

車內空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿后頭部余量為一拳左右，整體表現中規中矩。前門板儲物槽帶有空間劃分，另外開口也很大，拿取物品十分方便。車門拉手采用封底設計，也可...[詳情]

安全配置部分，紅旗H9保持了其應有的水準。被動安全無需多言，豐富且全面，唯獨膝部氣囊的缺失實在有些遺憾。全景影像系統支持多角度顯示，不僅畫面清晰而且畸變情況也并不嚴重，對于這樣一款...[詳情]