本次試駕的車型為2019款 435T Redline CVT 兩驅 馳銳版，外觀上借鑒了雪佛蘭概念版SUV FNR-CarryAll的設計理念，Boxing車身折線、分體式大燈等亮點帶來了極強的視覺沖...[詳情]

相比于外觀的年輕激進，創界的內飾設計卻滿足了不同年齡段消費者的喜好。其內部采用了雪佛蘭家族經典的飛翼式座艙設計，層次感分明，純黑色中控臺加入些許鋼琴烤漆材質加以點綴，精致感有所提...[詳情]

動力方面，雪佛蘭創界搭載了我們熟知的L3Z 1.3T渦輪增壓發動機，發動機最大功率121kW，最大扭矩240N·m，與發動機匹配的為可模擬7擋的CVT無級變速箱。在技術方面，這臺CVT變...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后（座椅未在最低狀態），頭部空間還有兩拳的余量，而頭部到天窗遮陽簾的距離卻達到了兩拳以上，這樣的表現能夠令人滿意。前排...[詳情]

雪佛蘭創界的倒車影像顯示范圍較廣，且畫面清晰度尚可。同時，在倒車過程中，當側方有物體接近時，屏幕內會在左側或右側出現快速閃爍的紅色嘆號加以提示。此外它還配備了胎壓監測、并線輔助等...[詳情]

星途LX前臉設計采用了大量橫向元素，同時纖細的前格柵與目前流行的“大嘴式”風格截然不同，反而有點類似新能源車型常見的封閉式前格柵樣式，給人第一感覺是充盈的科技感。此外，前進氣壩處的...[詳情]

液晶儀表+多媒體液晶屏的設計相信大家已經不陌生了，星途LX同樣采用了此種“雙聯屏”設計，但并不是簡單的把屏幕“插”在上面，而是將中控臺上層進行了“掏空”處理，從而預留出一塊平臺，加...[詳情]

星途LX上的1.6T發動機是第三代奇瑞ACTECO系列發動機的首款產品，同時星途LX也是這款發動機的“首名用戶”。這臺發動機與諸多小排量增壓發動機一樣，配備了一顆小慣量渦輪增壓器，這種渦輪增...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部余量一拳兩指，空間寬裕。儲物方面，前車門板儲物槽內部帶有隔斷，劃分出前方杯架和后方儲物槽，利用率很高；前排儲物槽分為上下兩個部分，上半部分的儲物槽...[詳情]

此次試駕的星途LX為全系最頂配的1.6T星尊版，配備了齊全的主/被動安全功能。除了常見的前排雙氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、ESP車身穩定控制系統、360°全景影像、全車泊車雷達...[詳情]

科雷嘉的外觀設計并不算激進，幾乎看不到任何性能元素，其采用了大量曲線與曲面的設計，使感性遍布車身每一個角落，凸顯出時尚氣息。同時，發動機艙蓋兩側隆起的筋線與前格柵鍍鉻飾條相呼應，...[詳情]

科雷嘉的內飾并沒有看到時下流行的分層式布局或懸浮式中控屏等設計元素，而是更趨近于傳統歐系車的環抱式一體化造型。中控臺輔以縫線裝飾，能夠大幅提升檔次感，同時擋桿右側還配備了固定拉手...[詳情]

東風雷諾科雷嘉SCe200搭載了代號為M5R的2.0L自然吸氣發動機，滿足國VI排放標準。具體動力參數為最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，這樣的動力參數不僅在渦輪增壓發動機橫行的緊湊型...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部余量四指，空間較為充足。儲物方面，前車門板儲物槽略窄，不適于放置異形飲料瓶；前排儲物槽容積較大，內部可以放置手機和錢包等多種隨身物品；檔桿后方的儲...[詳情]

科雷嘉標配了豐富的被動安全配置，如前排雙氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、車身穩定控制系統、倒車影像以及后駐車雷達等，已經能夠為車內人員提供全方位安全保護。[詳情]

榮威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其長寬高分別增加了91mm、36mm、6mm，軸距加長60mm。新車造型采用了“律動設計”，整體看上去秩序感較強，而大量的直線元素也頗具威嚴感，使其有著強大的氣場。...[詳情]

榮威RX5 MAX的內飾設計明顯在向MARVEL X看齊，中控臺上以及車門內側都采用了大量軟質皮革包裹，很好的提升了檔次感。此外，分布于前后排的256色氛圍燈也頗具情調，能夠實現常亮以及“呼吸...[詳情]

榮威RX5 MAX提供兩種動力總成，分別搭載1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。試駕車型為400TGI，搭載2.0...[詳情]

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排調整好座椅后，頭部還有一拳一指左右的富裕，乘坐空間相當寬敞。儲物方面，門板儲物槽容積較為可觀，而且內部還進行了空間劃分，拿取物品十分便捷...[詳情]

安全部分，榮威RX5 MAX對于配置的堆砌可以說是毫不吝惜，這臺次頂配車型就已經配備AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LKA車道居中保持以及LDW車道偏離預警等，相比頂配版車型也...[詳情]

比亞迪宋Pro EV整體看上去與唐EV非常相似，但仔細考量，每一處細節都有所不同，這是因為唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV采用的是Dragon Fac...[詳情]

內飾方面，比亞迪宋Pro EV與此前測試過的DM雙模版車型保持一致，采用了家族式設計語言。用料方面，中控臺上采用了大量軟性塘塑包裹，而在中控下部分以及車門內側還采用了少量的細纖維材質，提...[詳情]

此次試駕車型為宋Pro EV頂配車型，動力上搭載了一臺最大功率135kW的前置永磁同步電機，NEDC綜合續航里程可達502km，可謂非常可觀，足以應對市區內代步需求。低配車型則搭載了一臺最...[詳情]

乘坐空間方面，比亞迪宋Pro EV與此前測試過的宋ProDM雙模版保持一致，身高為180的體驗者進入前排，此時頭部擁有兩拳余量。儲物空間方面，前門版儲物槽容積比較可觀，能夠容納三、四瓶飲用...[詳情]

這臺頂配車型的安全配置非常豐富，其中，360度全景影像畫質非常清晰，且四周攝像頭畸變情況非常小，既還原了車輛四周情況，也完整的拼接好畫面，對于新手來說是個福利。另外，車道偏離預警系...[詳情]