蔚來ES8剛問世時，“怪異”的前臉曾飽受爭議，不過，多次見過實車后要順眼許多。眼前的蔚來ES6雖然采用了與ES8相似的設計語言，但是在細節之處還是有著諸多不同，整體樣式看上去更加年...[詳情]

進入內飾，映入眼簾的是滿滿的Nappa真皮，面積覆蓋了整個中控臺以及車門內側，就連中央扶手箱包裹的材質也非常柔軟，給人好感。同時，在設計上也遵循了互聯網造車理念，盡可能將物理按鍵融入...[詳情]

2020款蔚來ES6提供兩種動力、四種不同續航里程供消費者選擇，種類可謂非常豐富。其中，運動版前/后軸均搭載一臺永磁電機，綜合最大功率320kW，最大扭矩610N·m，電池容量提供70...[詳情]

乘坐方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有兩拳距離，表現不錯。儲物方面，雖然蔚來ES6儲物數量并不占優，但每個儲物格的容積表現出色。前門板儲物槽容積較大，上方...[詳情]

安全方面，蔚來ES6標配非常齊全，諸如胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預警、前/后駐車雷達以及360度全景影像均有所配備，其中，360度全景影像畫質比較清晰，畸變情況較小。此外，這臺試...[詳情]

外觀方面，寶馬X4 M雷霆版幾乎就是一臺精裝版的X4 xDrive30i M運動套裝，將兩款車型放在一起，雖然也能看出差別，但特別像是在玩“找不同”游戲。相比M運動套裝，寶馬X4 M雷霆版采用了純...[詳情]

寶馬X4 M雷霆版內飾依然延續了經典的家族式設計語言，同外觀一樣，與寶馬X4 xDrive30i M運動套裝幾乎完全一致。細節方面，寶馬X4M雷霆版采用了碳纖維飾板，其減重的意義并不...[詳情]

你對力量產生過恐懼么？如果有，那么寶馬X4 M雷霆版的這份強大氣場以及狂暴性能，絕對會讓你望而生畏。S58B30A發動機可以稱得上是目前市面最強的直列六缸發動機之一，3.0升排量，配...[詳情]

體驗者身高175cm，前排坐好后頭部有兩拳富裕，橫向空間也比較寬敞。儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內部還進行了劃分，空間利用率很高。中控臺底部有一個蓋板，內部設計有儲物槽，帶有無...[詳情]

安全性方面，寶馬X4 M雷霆版表現著實令人失望，基礎的被動安全配置還算豐富，但主動安全配置則都需要進行選裝，作為一款售價近百萬的豪華品牌車型，顯得很不厚道。360度全景影像實用性較強...[詳情]

全新途銳外觀延續了T-Prime GTE概念車設計理念，車頭采用了大量鍍鉻飾條進行勾勒，并且與前大燈相連，使得該車整體感十足。此外，下包圍兩側碩大的導氣口之間采用一根鍍鉻裝飾條以及黑色線條...[詳情]

12.3英寸儀表盤顯示較為清晰，與大眾以往車型不同的是，按下方向盤的VIEW按鍵后，可全屏顯示地圖以及娛樂信息，具有極強的實用性。方向盤造型同樣是我們熟悉的樣子，但是在小編看來，作為...[詳情]

動力方面，本次試駕的全新途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，發動機最大功率為250kW，最大扭矩為450N?m，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱，擋把后方依舊配備了經典的“雙旋鈕...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進車內調整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量，這樣的表現能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設有獨立杯槽，可容納大部分水杯，且底部還配有植絨面料...[詳情]

作為大眾旗艦SUV車型，全新途銳的安全性能自然是毋庸置疑，倒車影像系統顯示較為清晰，配合輔助線的使用，提升停車時的精確度，但遺憾的是，全新途銳并沒有配備更加實用的全景影像系統。另外...[詳情]

本次試駕的車型為2019款 435T Redline CVT 兩驅 馳銳版，外觀上借鑒了雪佛蘭概念版SUV FNR-CarryAll的設計理念，Boxing車身折線、分體式大燈等亮點帶來了極強的視覺沖...[詳情]

相比于外觀的年輕激進，創界的內飾設計卻滿足了不同年齡段消費者的喜好。其內部采用了雪佛蘭家族經典的飛翼式座艙設計，層次感分明，純黑色中控臺加入些許鋼琴烤漆材質加以點綴，精致感有所提...[詳情]

動力方面，雪佛蘭創界搭載了我們熟知的L3Z 1.3T渦輪增壓發動機，發動機最大功率121kW，最大扭矩240N·m，與發動機匹配的為可模擬7擋的CVT無級變速箱。在技術方面，這臺CVT變...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后（座椅未在最低狀態），頭部空間還有兩拳的余量，而頭部到天窗遮陽簾的距離卻達到了兩拳以上，這樣的表現能夠令人滿意。前排...[詳情]

雪佛蘭創界的倒車影像顯示范圍較廣，且畫面清晰度尚可。同時，在倒車過程中，當側方有物體接近時，屏幕內會在左側或右側出現快速閃爍的紅色嘆號加以提示。此外它還配備了胎壓監測、并線輔助等...[詳情]

科雷繽基于日產CMF-B平臺打造，定位小型SUV，尺寸方面略小于科雷嘉，但兩者差距并不大。新車外觀汲取了大量雷諾Captur概念車的設計元素，整體造型動感前衛極具攻擊性。大量的曲線設計營...[詳情]

內飾部分，科雷繽在設計上還算是比較有亮點，尤其是中控臺部分，精致簡約的風格深得我心。不過客觀來說，全系只提供黑/棕配色的做法實在太過固執保守，單調且不夠有活力。就像這臺馬賽紅配色...[詳情]

科雷繽所搭載的1.3T發動機是戴姆勒集團和雷諾-日產-三菱聯盟的合作產物，技術層面，該款發動機噴油器采用中置設計，能夠有效防止氣缸“濕壁”效應的產生。缸壁采用BSC鏡面熔射技術，能夠有...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿后頭部余量為四指左右，還算充裕。科雷繽前排的儲物表現十分出色，門板儲物槽容積很大且帶有空間劃分。中控臺下方設計有儲物槽，內部有無線充電板。水...[詳情]

安全配置部分，科雷繽的表現頗為亮眼，除常規的被動安全之外，其還搭載了車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置。通過中控屏能夠對具體功能進行自由的開啟或關閉，非常實用。在主動剎車的基...[詳情]